У гэтым сэзоне па задумцы арганізатараў аўтамабілі сэрыі NASCAR павінны зьведаць некаторыя аэрадынамічныя зьмены. Так, было афіцыйна абвешчана, што замест задняга крыла на Car of Tomorrow ізноў зьявіцца спойлер, які выкарыстоўваўся на ранейшай мадыфікацыі сток-караў да 2007 году.

Каманды маюць апрабаваць алюмініевыя спойлеры на тэстах 23-24 сакавіка ў Шарлоце. Верагодней за ўсёо спойлер вернецца 26 сакавіка ў Мартынсвіле. Папярэднія кансультацыі па зьмене аэрадынамікі машынаў праводзіліся са ўсімі камандамі, і гаворка на іх вялася пра тое, каб зрабіць гонкі яшчэ больш прывабнымі і адначасова падвысіць іх бясьпеку.

Па інфармацыі сайту carclub.ru.

На ўсіх сток-карах усталяваныя V8 працоўным аб’ёмам 5,87 л, канфігурацыя якіх не змяняецца з 60-х гадоў мінулага стагоддзі — выкарыстоўваецца чыгунны блок цыліндраў, ніжні разьмерквал і карбюратары. Скрынка перадач мае чатыры прыступкі, аднак на авальных трасах перадачы неабходна перамыкаць толькі пры заездах на піт-стопы і пры руху пад пэйскарам. У 2007 годзе вышэйшы дывізіён NASCAR пачаў пераход на Аўтамабілі Будучыні (Car of Tomorrow). У 2007 году такія машыны выкарыстоўваліся толькі на кароткіх авалах (да 1,33 мілі), з 2008 гады CoT выкарыстоўваюцца на ўсіх этапах.

На аўтамабілях Car of Tomorrow рухавікі выкананыя па яшчэ больш жорсткім спэцыфікацыям, з фіксаванай адлегласьцю паміж цыліндрамі, што робіць іх фактычна аднолькавымі. Аднак аддача іх засталася ранейшай — ніжнявальны бэнзынавы V8 аб’ёмам 5,87 л магутнасцю каля 770 л.с. Кузаў вышэй, шырэй і даўжэй (база складае 110 цаляў або 2794 мм), сьпераду з’явіўся рэгуляваны сплітар (на «клясычных» машынах пярэдні бампер павінен быць строга вертыкальным), а ззаду замест велізарнага спойлера зьявілася антыкрыло. Такая канфігурацыя дае ўдзельнікам большы дыяпазон аэрадынамічных налад, і павінна кампэнсаваць адмову ад «спецыялізаваных» машын (цяпер каманды будуюць тры тыпу машын: для хуткіх трэкаў, павольных і трас еўрапейскага тыпу). Акрамя таго, па разліках арганізатараў, новая форма кузава дазволіць павялічыць колькасць абгонаў у гонках. Яшчэ большая ўвага была нададзена бясьпецы, павялічаныя энэргапаглынаючыя зоны, а гоншчык сядзіць яшчэ бліжэй да цэнтра. З увядзеньнем CoT на поўнай аснове ў 2008 г. зьявілася яшчэ больш супернікаў CoT. Вядома аварыя Майкла Макдаўэла ў Тэхасе 6 красавіка 2008 зьняла ўсе пытаньні аб тым, ці зьмяніўся ўзровень бясьпекі пілота ў CoT. Але ў той жа час праблемы з покрыўкамі на Трасе Індыянапаліс Мотар Спідвэй, якія прывялі да таго, што асацыяцыя прыняла рашэньне выкідваць тэхнічны жоўты сцяг кожныя 15-18 кругоў, звязаныя менавіта са спецыфікай канструкцыі CoT. Гэтак жа CoT не змаглі забяспечыць адной з галоўных сваіх задач — скарачэньня выдаткаў у сувязі з унівэрсальнасьцю шасі.