PS. Не забываймася перавесьці гадзіньнік на зімовы час.

Рэдакцыя ByNascar.net назапасіла Jack Daniel’s і заўзее за сток-кар №07!

8 сакавіка 2009. Джымі Уоттс, запраўшчык каманды Marcos Ambrose, пусціўся на трэк ў догонку за покрыўкай, якая вырашыла ўцячы з піт боксаў.

Уоттс быў абвінавачаны ў парушэньні Section 12-1 (дзеяньні, якія нясуць небясьпеку гонкам) і 9-15-U (чалец каманды ні дзеля якой прычыны ня мае права выходзіць на трэк падчас гонак пад зялёным альбо язды пад жоўтым або чырвоным сьцягам, калі іншае не паказана з боку адміністрацыі NASCAR). Яму прызначаны выпрабавальны тэрмін да 31 сьнежня.

У дадатак, Фрэнку Кэрру, капітану каманды быў таксама прызначаны выпрабавальны тэрмін да 31 сьнежня паводле паставновы, згодна якой шэф каманды нясе адказнасьць за дзеяньні яе чальцоў.

Нагадаем, на 67 крузе Уоттс, запраўшчык каманды Marcos Ambrose, пусціўся ў дагонку за покрыўкай, якая пакацілася на траўнік поруч павароту падчас пітстопаў пад зялёным сьцягам. NASCAR была змушаная падняць жоўты сьцяг небяспекі, з-за чаго вялікая частка гоншчыкаў апынулася ў “пастцы”, згубіўшы круг.

За каго будзеш заўзець Ты, дарагі чытач?

У каляндары таксама прысутнічаюць 4 «рэстрыктарныя» гонкі — гонкі на высакахуткасных супэрсьпідвэях Дайтона і Таладэга, 1 гонка на трасе ў Індыянапалісе, 2 гонкі на трохкутным супэрсьпідвэе ў Пакона, 6 гонак на 3 «шорт-трэках» — Брыстоль, Мартынсвіль, Рычманд.

У 2004 г. у Кубку ўведзеная сістэма «плэй-оф» — Пагоня за Кубкам (Chase for the Championship або проста “The Chase”). За дзесяць гонак да канца сэзону дванаццаць (да 2007 г. — 10) лепшых пілётаў на бягучы момант атрымліваюць па 5000 ачкоў наўзамен сваіх ранейшых вынікаў, і дадаткова па 10 ачкоў за кожную перамогу, здабытую ў папярэдняй частцы сезону. У пакінутых 10 гонках усе пілоты па ранейшым атрымліваюць ачкі, але дужацца за тытул можа толькі першы тузін.

Race Points

Cup Series

На ўсіх сток-карах усталяваныя V8 працоўным аб’ёмам 5,87 л, канфігурацыя якіх не змяняецца з 60-х гадоў мінулага стагоддзі — выкарыстоўваецца чыгунны блок цыліндраў, ніжні разьмерквал і карбюратары. Скрынка перадач мае чатыры прыступкі, аднак на авальных трасах перадачы неабходна перамыкаць толькі пры заездах на піт-стопы і пры руху пад пэйскарам. У 2007 годзе вышэйшы дывізіён NASCAR пачаў пераход на Аўтамабілі Будучыні (Car of Tomorrow). У 2007 году такія машыны выкарыстоўваліся толькі на кароткіх авалах (да 1,33 мілі), з 2008 гады CoT выкарыстоўваюцца на ўсіх этапах.

На аўтамабілях Car of Tomorrow рухавікі выкананыя па яшчэ больш жорсткім спэцыфікацыям, з фіксаванай адлегласьцю паміж цыліндрамі, што робіць іх фактычна аднолькавымі. Аднак аддача іх засталася ранейшай — ніжнявальны бэнзынавы V8 аб’ёмам 5,87 л магутнасцю каля 770 л.с. Кузаў вышэй, шырэй і даўжэй (база складае 110 цаляў або 2794 мм), сьпераду з’явіўся рэгуляваны сплітар (на «клясычных» машынах пярэдні бампер павінен быць строга вертыкальным), а ззаду замест велізарнага спойлера зьявілася антыкрыло. Такая канфігурацыя дае ўдзельнікам большы дыяпазон аэрадынамічных налад, і павінна кампэнсаваць адмову ад «спецыялізаваных» машын (цяпер каманды будуюць тры тыпу машын: для хуткіх трэкаў, павольных і трас еўрапейскага тыпу). Акрамя таго, па разліках арганізатараў, новая форма кузава дазволіць павялічыць колькасць абгонаў у гонках. Яшчэ большая ўвага была нададзена бясьпецы, павялічаныя энэргапаглынаючыя зоны, а гоншчык сядзіць яшчэ бліжэй да цэнтра. З увядзеньнем CoT на поўнай аснове ў 2008 г. зьявілася яшчэ больш супернікаў CoT. Вядома аварыя Майкла Макдаўэла ў Тэхасе 6 красавіка 2008 зьняла ўсе пытаньні аб тым, ці зьмяніўся ўзровень бясьпекі пілота ў CoT. Але ў той жа час праблемы з покрыўкамі на Трасе Індыянапаліс Мотар Спідвэй, якія прывялі да таго, што асацыяцыя прыняла рашэньне выкідваць тэхнічны жоўты сцяг кожныя 15-18 кругоў, звязаныя менавіта са спецыфікай канструкцыі CoT. Гэтак жа CoT не змаглі забяспечыць адной з галоўных сваіх задач — скарачэньня выдаткаў у сувязі з унівэрсальнасьцю шасі.