Тэхніка

Сток-кары носяць імёны сэрыйных аўтамабіляў, аднак не падобныя на іх нават вонкава. Рэглямант NASCAR па традыцыі трымаецца ў сакрэце, і яго могуць бачыць толькі ўдзельнікі, але некаторыя падрабязнасьці ўсё ж вядомыя. У аснове ляжыць трубчастая сталёвая рама. Заводы (цяпер гэта — Dodge, Ford, Chevrolet і Toyota) пастаўляюць камандам толькі блокі цыліндраў, капот і дах — усё астатняе каманды будуюць самі.

На ўсіх сток-карах усталяваныя V8 працоўным аб’ёмам 5,87 л, канфігурацыя якіх не змяняецца з 60-х гадоў мінулага стагоддзі — выкарыстоўваецца чыгунны блок цыліндраў, ніжні разьмерквал і карбюратары. Скрынка перадач мае чатыры прыступкі, аднак на авальных трасах перадачы неабходна перамыкаць толькі пры заездах на піт-стопы і пры руху пад пэйскарам. У 2007 годзе вышэйшы дывізіён NASCAR пачаў пераход на Аўтамабілі Будучыні (Car of Tomorrow). У 2007 году такія машыны выкарыстоўваліся толькі на кароткіх авалах (да 1,33 мілі), з 2008 гады CoT выкарыстоўваюцца на ўсіх этапах.

На аўтамабілях Car of Tomorrow рухавікі выкананыя па яшчэ больш жорсткім спэцыфікацыям, з фіксаванай адлегласьцю паміж цыліндрамі, што робіць іх фактычна аднолькавымі. Аднак аддача іх засталася ранейшай — ніжнявальны бэнзынавы V8 аб’ёмам 5,87 л магутнасцю каля 770 л.с. Кузаў вышэй, шырэй і даўжэй (база складае 110 цаляў або 2794 мм), сьпераду з’явіўся рэгуляваны сплітар (на «клясычных» машынах пярэдні бампер павінен быць строга вертыкальным), а ззаду замест велізарнага спойлера зьявілася антыкрыло. Такая канфігурацыя дае ўдзельнікам большы дыяпазон аэрадынамічных налад, і павінна кампэнсаваць адмову ад «спецыялізаваных» машын (цяпер каманды будуюць тры тыпу машын: для хуткіх трэкаў, павольных і трас еўрапейскага тыпу). Акрамя таго, па разліках арганізатараў, новая форма кузава дазволіць павялічыць колькасць абгонаў у гонках. Яшчэ большая ўвага была нададзена бясьпецы, павялічаныя энэргапаглынаючыя зоны, а гоншчык сядзіць яшчэ бліжэй да цэнтра. З увядзеньнем CoT на поўнай аснове ў 2008 г. зьявілася яшчэ больш супернікаў CoT. Вядома аварыя Майкла Макдаўэла ў Тэхасе 6 красавіка 2008 зьняла ўсе пытаньні аб тым, ці зьмяніўся ўзровень бясьпекі пілота ў CoT. Але ў той жа час праблемы з покрыўкамі на Трасе Індыянапаліс Мотар Спідвэй, якія прывялі да таго, што асацыяцыя прыняла рашэньне выкідваць тэхнічны жоўты сцяг кожныя 15-18 кругоў, звязаныя менавіта са спецыфікай канструкцыі CoT. Гэтак жа CoT не змаглі забяспечыць адной з галоўных сваіх задач — скарачэньня выдаткаў у сувязі з унівэрсальнасьцю шасі.